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揭秘特斯拉交车纠纷背后的故事OFweek电子工程网dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 08:47:05 阅读: 来源:楼梯踏板厂家

揭秘特斯拉交车纠纷背后的故事 - OFweek电子工程网

OFweek电子工程网讯:已离职的Tesla中国区总经理郑顺景的实际角色是什么?吴碧瑄到任后Tesla中国发生了哪些变化?除了零售,Tesla在中国还有哪些不为人知的 特殊 销售方式?Tesla在上海的体验店和服务中心为何难产?交车纠纷的背后又是什么? 2014年4月,在具有传奇色彩的电动车制造商Tesla的 CEO埃隆 马斯克(Elon Musk)访华前夕,一场由23名来自中国大陆非京沪地区的Tesla 准车主 掀起了一场却因对交车顺序不满的集体 维权 行动,且愈演愈烈。 这些Tesla在华的预订用户称:Tesla或没有按照应有的 既定顺序 交车,一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车,而其它地区较早下订单的用户仍在等待。据腾讯科技的报道,23名用户委托律师起草的律师函已发送给拓速乐汽车销售(北京)有限公司(Tesla在中国的销售实体)和Tesla 首席财务官Deepak Ahuja。律师函中指称:Tesla在客户不知情情况下,违背承诺擅自单方面改变交车顺序,未履行交车义务,构成 虚假承诺 ,涉嫌对消费者欺诈。 Tesla全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄(Veronica Wu)在对 维权 车主的电话和邮件回应称:北京和上海外的一些地区因为售后服务中心和充电网点没有建成,不能提前交车,因为售后和配套设施缺乏会影响用户体验。 在中国,特斯拉坚持在交车前确保每一位客户都有适宜的充电设施,并能享受到我们及时的服务 ,吴碧瑄在对 维权 车主的邮件回复中如是说。 这并非不合理的托辞。但未经事先沟通清楚交车条件而在京沪之外地区产生的大量订单,以及Tesla在北京之外地区迟迟未能设立的充电设施及服务中心等配套网络,已经暴露了Tesla过去一年在中国的诸多问题:2013年底Tesla在中国的订单也超过了5000单,北京的体验店和服务中心早在2013年中落成并开放。但时隔一年,Tesla迟迟未能在上海建立计划中的中国第二家体验店和售后服务中心。 粉丝和拥趸的高心理预期及因此产生前期大量的订单,与日后因 服务网络 不完善和拓展迟缓而无法生产交车的情形之间的对撞与反差,并非偶发的孤立现象。事实上,它与这一年以来,Tesla美国总部对中国战略的调整,乃至外界热衷讨论的Tesla首任中国区总经理郑顺景离职、Tesla全球副总裁吴碧瑄主导中国业务,乃至背后从美国总部波及到中国的利益冲突与人事斗争,都有着至关重要的联系。简而言之, 人的因素 是Tesla在中国一系列进程的致缓剂。 PingWest 近日采访了Tesla全球到中国的若干名在职和离职员工,以及与Tesla合作过的第三方公司,试图还原Tesla中国乱象背后的完整全貌。截止到本文上线前,PingWest 未能联系到Tesla官方人士对这些具体现象和事件的评论。 探索期: 只能做销售 的郑顺景团队 2014年4月初宣布即将离职的Tesla中国区总经理郑顺景(Kingston Chang)是Tesla在中国的第一张 名片 和形象代言人。郑顺景出生在香港,毕业于香港中文大学,加盟Tesla前在豪华车品牌宾利任职10年,担任中国区总经理。外界对他身材不高的蓄须形象颇为熟悉,是因为他的微博和微信朋友圈中那些与Tesla的各种车型在一起的照片,以及他在Tesla北京芳草地的体验店中与各种 高级来访者 的合影。从Tesla芳草地体验店开张以来,除了外出与开会,郑顺景的大部分时间都在体验店里,与慕名前往的潜在客户交流攀谈、接待重要嘉宾,以及开放给其它的媒体和第三方机构举办活动。 但可能不为外界所知的是:郑并非Tesla在中国的第一位员工。 在2013年初郑顺景前往硅谷与Elon Musk面试之前,Tesla在中国已经有了两名 员工 。他们都没有与Tesla签订正式合同,而是由外资公司在华的人事代理机构代发工资和解决福利问题。两个人一个负责在中国的行政和内务,另一人在法务和程序上负责Tesla在中国的落地,如牌照申请和入网等问题。 当郑顺景在2013年3月履新中国区总经理一职时。此前的两个人已经完成了Telsa在中国的车辆认证,3C认证和报关进口等事宜,Tesla的中国贸易公司拓速乐公司已经注册完毕,一切的准备工作让Tesla不会受制于基础的法务问题。

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