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北京地铁14号线东段年底通车【冷门】

发布时间:2019-06-14 15:25:15 阅读: 来源:楼梯踏板厂家
北京地铁:14号线东段年底通车 继西段开通服务园博园之后,拥有12个站点的地铁14号线东段年底也将开通运营。14号线东段将台站昨日成功封顶,将成为北京地铁首座站台层和站厅层分离式地下车站。从市轨道交通建设管理公司获悉,目前,北起善各庄站南至金台路站长约14.8公里的14号线东段线路已经开始铺轨,预计7月份实现轨道贯通,年底开通运营。该线路将显著改善望京核心区、酒仙桥和朝阳公园一带居民的出行条件。 9月开始列车调试 高家园站朝阳公园站暂缓开通 虽然早就通了13号线、15号线两条地铁,北京超大社区望京与中心城区的时空距离依然显得有些遥远。 15号线只能奔顺义,上下班都得挤13号线再倒2号线或10号线,换乘太不方便,爬上爬下跑断腿,急了还得去打黑车。 花家地西里的老住户张晓燕不无抱怨。 这一局面在今年年底会明显改观,14号线东段的开通将使得望京居民摆脱对13号线的高度依赖。届时,搭乘14号线大容量A型列车可以直奔繁华的东三环东四环一带,并在金台路实现与东西向干线6号线的换乘。而同样在年底开通的15号线西段,也将方便望京居民直接前往亚运村、学院路、中关村一带。 14号线东段共设车站12座,目前已有8座车站主体完工,京顺路站、高家园站、朝阳公园站和金台路站主体结构计划4月底全部完成。 预计5月能实现隧洞贯通,7月完成铺轨,9月开始列车冷热滑调试。 市轨道公司三中心副总经理李振东介绍,14号线东段20列新车下月起陆续交付,开通初期最小发车间隔预计在4分钟以内。 14号线东段能在望京站换乘15号线,在金台路站换乘6号线,换乘距离都不会太长。不过,受拆迁进度和与地面建筑一体化施工的影响,14号线东段高家园站和朝阳公园站将暂缓开通。 大盾构隧道扩挖将台站 一条隧洞中双向列车并行 在将台路与酒仙桥路交叉口附近,刚刚封顶的14号线将台站已经露出大致模样儿。 穿过三段陡峭的施工通道,记者终于到达地下25米深处的车站,首先映入眼帘的是宽10米、高10米,如同地下宫殿般的超大隧洞。不同于常规地铁左右线隧洞分别开掘的方式,市政集团四处在东风北桥站至京顺路站区间采用了10.22米直径的超大盾构机,足够双向列车并行的隧洞一次成型。 在隧洞外侧,左右各宽约5米的站台层已经成型,比即将铺轨的隧洞行车区域高出1米多。比较奇特的是,如此开阔的站台层正上方,并没有人们熟悉的站厅层,乘客刷卡出站,必须走一条斜坡通道才能到达站厅层。 从效果图看,这座车站不是站台层、站厅层整齐叠摞的地下多层标准车站,站厅层、设备房相当于外挂在站台层的右上方。 北京市政路桥公司相关负责人解释说,北京地铁在将台站首次尝试从盾构隧道扩挖出车站站台,但站厅和设备房体量太大,地下三层的结构单独在10米开外的地方明挖施工,所以才有了站台层和站厅层分离式的特殊结构。 与暗挖施工相比,盾构掘进虽然效率和安全优势明显,但工期容易受到车站施工进度制约。因为盾构机过车站时,一般要先解体吊装出地面,再从车站另一端下井组装再度始发掘进。即便是以火车头在地下直接拖曳盾构机过站,也必须等车站主体基本完工才能进行。 如何突破车站施工进度对盾构施工的影响?北京地铁从14号线开始尝试大盾构隧道扩挖车站的施工方式,盾构机可以一口气推进,沿途车站则在盾构隧道的基础上向外侧扩挖。 此前开通运营的14号线高架站园博园站,同样也是分离式车站,站台层与站厅层通过50米长的高架连廊衔接,不过是地上车站。将台站作为第一座分离式的地下车站,站台层和站厅层通过两条7米宽的地下通道衔接,长度分别为10多米和近30米。 新闻链接 14号线超长停车线 提升救援效率 地铁列车突发故障时,尽快将故障车拖离正线才能让列车运营秩序恢复正常。因此,部分地铁线路区间必须设置方便故障车停放的停车线。 在14号线中段平乐园至九龙山区间,双向轨道之间的位置特意增设了长达300多米的轨道作为停车线,足够双列车停靠。 一般情况下,停车线只有150米左右长,停放一列故障车,但牵引救援的列车要通过运营图的调整先开走,其他列车才能恢复正常运营。 李振东介绍,14号线的超长停车线可以让牵引救援列车和故障车同时停车等待,地铁运营秩序可以在最短时间内恢复正常。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的L形骨干线,西起丰台区永定河以西的张郭庄,东至望京地区的善各庄,线路全长47.2公里,共设车站37座。为了尽早让沿线居民享受地铁出行便利,这条新线分三期开通,西段去年5月起运营,东段今年年底开通,而中段因地处城市核心区部分车站拆迁困难工期滞后,将力争在2015年年底开通。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业